市交通运输局：

　　苏毅等代表提出的《关于普及社区微巴服务、打通市民出行最后一公里的建议》（第20220272号）收悉。经研究，现将我区汇办意见回复如下：

　　地铁已成为我市市民日常出行的主要方式。社区微巴对提高轨道接驳、加强主要生活区（通勤、学校、医院、政府机构等）出行便利性有着重要作用。罗湖区作为我市最早发展的城区，常规公交相对比较完善，公交线网密度和轨道线网密度均位于全市第2的位置，但社区微巴只有8条，社区公交接驳能力较弱。改善罗湖区社区微巴线网结构，是当前辖区公交发展的重点工作。

　　二、代表建议办理情况

　　（一）关于代表提出“加快普及微巴服务，打通市民出行最后一公里”的建议

　　近年来，我区加强了微巴线路的规划力度，先后开通区内第1条“招手停”社区微巴B625线，第一批跨区微巴B680、B681线。并通过总结B625线的经验，优化调整了B614线，增加“罗湖未来学校”招呼停靠站，有效提高了市民出行的便利性。

　　为进一步推进微巴的发展，我区拟计划今年在梧桐大望片区开通1条社区微巴，目前正推进相关片区道路条件等调研工作。

　　（二）关于代表提出“建立社区微巴的独立运营补贴机制”的建议

　　目前社区微巴通过走街串巷方式为片区内的大型社区、办公场所、公建设施（商场、学校、医院）等提供短距离出行服务，是构建接驳网的主力线型之一。但受客流与票价影响，社区微巴的整体运营效益较低，建立社区微巴的运营补贴机制，对于支撑社区微巴的可持续发展有一定的积极意义。然而，考虑到罗湖辖区社区微巴规模较小，且社区微巴已纳入支线公交服务体系，现有市级补贴政策基本可支撑线路的运营，对运营企业的整体运营影响相对较小。在现有市级补贴政策下，近期建立社区微巴的独立运营补贴机制必要性不高。下一步，将密切跟踪社区微巴的运营规模、运营成本的变化情况，在市级补贴、运营考核等相关政策框架下，按照相关要求及运营企业的相关诉求，适时开展建立辖区社区微巴运营补贴政策研究工作，支撑社区微巴的可持续发展。

　　此函。