2026年2月24日至2026年3月16日，我单位在深圳市罗湖区人民政府门户网站发布翠竹路北延建设工程项目建议书公众意见征集公告。现将相关情况介绍如下：

　　一、项目概况

　　项目建设内容为新建翠竹路北延线，南起现状翠竹路，向北以桥梁形式上跨布心路，以隧道形式下穿太白路、松泉路、围岭公园，终点与布吉南环路平交。全长1.92公里（含桥梁0.168公里、隧道1.225公里），红线宽29.5—39.5米，设计速度40公里/小时，双向四车道，为城市次干路。工程主要建设内容包括：道路、桥梁、隧道、交通、岩土、给排水、电气、燃气、管线迁改、水土保持、海绵城市及交通疏解等。项目投资匡算为83765.02万元，其中建筑安装工程费用70198.54万元。本项目分段实施，先行实施段为围岭公园内需与深汕高铁同步建设、长度约650米的隧道段。资金来源为区政府投资。目前，项目建议书已批复，当前处于前期研究论证及意见征集阶段。

　　二、公众反馈情况

　　截至2026年3月16日共收到意见反馈15份，根据意见梳理情况，居民主要对隧道施工期间的扰民、施工期间交通疏解、施工期间房屋结构安全、隧道建成后噪声污染、房价影响、交通拥堵、建设必要性、南隧道口选址等问题表示疑虑。

　　三、针对性回复

　　（一）关于项目建设必要性

　　翠竹路北延工程建设必要性和紧迫性较强。本项目是片区稀缺的南北向交通通道，目前东晓-布吉片区之间主要依靠金稻田路、龙岗大道-文锦路通行，高峰时段拥堵严重，通行效率低，已无法满足居民日常出行及片区发展需求。本项目建成后，将打通片区南北交通瓶颈，实现南北区域快速连通，有效分流过境交通，缓解周边道路通行压力。项目建设既契合城市路网建设整体规划，同时有效带动片区配套设施升级。

　　（二）关于建成后是否会出现交通拥堵

　　隧道实际将起到“分流过境、释放内部、减少绕行”的三重作用。项目建议书阶段，结合片区现状交通出行特征、未来用地开发规模、社会经济发展趋势等，构建片区未来交通需求预测模型，对翠竹路沿线交通量进行科学测算。通过对项目各节点的道路通行能力分析，翠竹路北延在太白路-布吉南环路段设计速度为40km/h、采用双向4车道时，晚高峰时段北往南、南往北方向路段饱和度科学合理。后续，将结合实际运行情况，联合交警部门进一步优化交通疏导方案，引导车辆有序通行。

　　（三）关于施工期间房屋结构安全

　　本项目主要通过地下隧道方式穿越居民区，工程设计及施工全过程均以安全为核心，结合项目实际工况，采用分段差异化施工工艺，确保施工安全。施工前，将对小区周边房屋进行全面排查、拍照存档，提前探明地下地质条件及小区建筑物分布，针对性制定沉降控制方案，根据地质勘察情况确定施工工艺及加固措施；施工中，委托第三方专业机构全程跟踪监测，确保沉降量控制在规范允许范围内，施工全程同步监测地面、房屋沉降及倾斜数据，一旦出现微小异常，立即暂停施工并采取加固措施，从技术层面杜绝房屋开裂、沉降等安全隐患，严格以居民生命财产安全为底线。

　　（四）关于项目施工期间对周边居民造成影响

　　当前项目处于项目建议书阶段，后续按流程开展勘察设计及施工等工作，主体工程分期实施，围岭山以南段为第二期实施内容，该阶段施工影响预估控制在一年以内。施工期间，隧道敞口段加装全封闭声屏障，严格按《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》约束施工，禁止中午、夜间高噪音作业；采用错峰、湿法作业，规范处置粉尘、污水、建筑垃圾，合理规划施工通道，专人对接处理居民反馈；道路施工涉及重大管线时，施工前详细探测管线、编制专项保护方案，施工期间实时监测，保障居民用水用电用气。力求最大限度降低对周边环境的影响，切实保障居民交通出行需求及身体健康。

　　（五）关于项目合规性

　　本项目属于常规市政道路建设项目，现阶段已完成项目建议书公示及意见收集工作。后续勘察设计、环评、施工等各环节均由具备资质的专业单位负责，全程公开公示，主动接受小区居民及专业人士监督，杜绝程序不合规问题。

　　（六）关于现阶段方案选址

　　现阶段南隧道口位置是结合片区交通规划、地质条件、周边建筑物分布及工程可行性综合确定的，核心是保障隧道通行效率，同时最大限度降低工程建设难度和成本。布心路以南、现状翠竹路下方有地铁3号线隧道结构，其上覆土较浅，无法再布设道路隧道，同时布心路下方有东深供水干管、220kv高压电缆、高压燃气等涉及深港两地民生的重大管线，隧道施工风险极大。方案设计阶段，将结合市民意见进一步深入研究隧道口设置方案的科学合理性。

　　深圳市交通运输局罗湖管理局

　　2026年4月1日