2003年07月14日      深圳特区报 

    罗湖作为深圳人口最密集的老城区，是我市交通堵塞高发区。布吉关口、火车站片区、笋岗物流园区、东门中路四个热点路段更成了阻碍罗湖畅通的“硬骨头”。实施“净畅宁工程”，就必须啃下它们。

    日前，罗湖区新一届人大代表对如何改善罗湖的交通状况提出了不少议案和建议，并进行现场考察和“会诊”，市区两级的交通部门也根据罗湖道路交通存在的问题进行了调查，结合人大代表的建议，在对四大交通热点路段的交通情况整治进行现状调查和问题分析后，酝酿出一些可行性方案，开出“处方”。

    布吉口岸：建公交枢纽站拓宽两条辅道

    布吉关口每天有数以万计的车辆和数以十万计的人员进出，该区域的非法营运、不按站点停靠、越线营运及兜圈拉客等违章、违规现象加重了交通压力，拥堵现象严重；狭窄的道路和数量不足的公交场站以不能满足市民和旅客的乘车要求。记者在现场观察，这里每分钟的车流量是150辆，每小时达9000辆，一旦堵车，几分钟内，车龙就排到了泥岗路，甚至排到福田区。

    针对这些问题，市交通局在布吉联检站海关大楼拆除后，将抓紧建设布吉公交枢纽站，并对现有线路和车辆进行优化调整；成立由交通、公安、交警、特检和口岸等单位组成的“布吉检查站交通环境综合治理办公室”，负责该片区的交通秩序综合治理；罗湖交警大队针对洪湖立交存在的两个“瓶颈”，即布吉路入关转入泥岗往福田区的辅道和从泥岗路转入布吉路往出关方的辅道，建议对其进行拓宽改造；同时对公交车站进行合理设置，在布吉海关前增加车辆的掉头辅道，减轻草埔高架桥的压力。

    火车站片区：减少车辆进入调整公交规划

    火车站片区是我市交通最为繁忙的区域之一，每年旅客流量达9000多万人次，东、西广场每天接纳20多万辆次的汽车、20万出入境的旅客及10万人次的国内外旅客，路面的交通压力在地铁施工期间增大，交通状况进一步紧张。

    针对此，市交通局作出了“不增加线路、营运车辆，尽可能调出线路和车辆”和“严格控制进入罗湖、侨社客运站班车，除车辆更新外，原则不新增加车辆”的决定，目前，还结合中小巴“三个一批”政策尽可能减少进入火车站广场中小巴的数量，并积极对地铁施工后火车站公交整体规划方案进行修编。

    笋岗物流园区：打通微循环建人行天桥

    笋岗物流园区原本的规划和施工都是按照仓库的功能进行设计和建设的，这几年，随着仓库区的开发建设和原有仓库功能的转变，导致该片区人员急剧增加，交通出行需求剧增。目前的公交服务尚不能满足市民的出行需求，正在进行的道路改造工程也影响了车辆通行能力，限制了公交路线的开设和公交车辆的运行。

    日前，相关部门正对区内的道路和交通设施进行改造，以打通区内的交通微循环；市交通局将在改造工程结束后，对现有公交线网进行优化调整，适当增加线路和车辆，方便市民；罗湖交警大队建议在该路段适当位置建人行天桥，将横过宝安路的火车轨道架空，实施宝安北路与火车轨道分离，实行立体交通，同时加大停车场的建设力度，分散建立多个货车上落货的停车点。

    东门中路：控制新增运力规范营运秩序

    东门中路是深圳商业最繁荣的区域之一，人流、物流密集，每天都有数以十万计的市民和游客来东门步行街购物、观光，这里的交通拥堵现象明显，正在进行的东门中路的道路改建工作也加重了交通压力。

    对此，市交通局将在严格控制新增进入东门中路的线路及运力的同时，通过加大营运车辆的管理力度，规范营运秩序，严厉打击非法营运和擅自变更线路等违章违规行为，并结合道路改造，在有条件的地段增设公交车站，分停公交线路，消除高峰期“公交列车化”现象。