2003年07月14日       深圳特区报 

    罗湖是利用旧城改造而成的繁华闹市区，现有道路远远不能满足车辆发展的需求。这里流动人员多，口岸多，外地车多，随着深圳车辆数量的急剧增长，罗湖的交通环境恶化直接影响了罗湖乃至深圳的投资环境，成为制约经济发展的新瓶颈，也开始影响市民的日常工作和生活。罗湖交通不畅通的主要症结究竟在哪里呢？

    难点一：三多三少二混合

    “三多”，一是路面行驶车辆多。罗湖辖区行驶的机动车共有14万辆，其中本地注册的机动车8万辆，外地在本辖区驻点行驶的机动车4万辆，每天在本辖区流动的外地来深车辆2万辆，而且车辆还以每年20％至25％的速度递增。二是外地驾驶员比本地驾驶员多，外地的占三分之二，本地的占三分之一。三是外地车辆在辖区流动的多。

    “三少”，一是道路少，辖区165.5公里的道路车辆密度为每公里727辆，远远超过国际大城市每公里276辆的饱和密度；二是立体交通网络少，交通形式单一，尚无轨道交通网。三是交通管理的警力少，罗湖交警大队现有警力161人，每万人只有1.6名交警的比率，而香港每万人有5名交警。

    “二混合”，一是机动车、非机动车、行人在同一平面的道路上混合行驶；二是过境交通与区内交通混合，加重辖区的道路压力。

    难点二：道路规划相对滞后

    罗湖的道路规划设计滞后，不尽合理。一是主次干道相差悬殊，只有深南东路、笋岗东路等9条主干道，其余100多条都是次干道，同时过多的路口开设，势必影响车辆的通行能力，造成交通的“易堵点”；二是立交桥设计不太合理，13座立交桥中完全四通八达的只有2座；三是次干道路面太窄，大多数的实际路面只有12米到15米。

    难点三：公交站点设置不合理

    从罗湖现有的425个公交车站点来看，在设置上有许多不合理的地方：一，港湾式公交站点率严重偏低，只有10个，大多数公交站点未能实现港湾式，大大降低道路的通行能力；二是公交车线路过于集中，每个公交站点至少都有5条线路，有的多达8条；三是个别公交站点离路口太近，容易造成交通堵塞。